SS America / SS Australis Shipwerck

SS America was an ocean liner built in 1940 for the United States Lines and designed by the noted American naval architect William Francis Gibbs.  She carried many names in the 54 years between her construction and her 1994 wrecking, as she served as the SS America (carrying this name three different times during her career), the USS West Point, the SS Australis, the SS Italis, the SS Noga, the SS Alferdoss, and the SS American Star. She served most notably in passenger service as the SS America, and as the Greek-flagged SS Australis for Chandris. Wrecked at Fuerteventura. In February 1993, the ship was sold yet again, with the intention of being refitted to become a five-star hotel ship off Phuket, in Thailand. Drydocking at that time revealed that despite the years of neglect, her hull was still in remarkably good condition. In August she was renamed American Star, her propellers were removed and placed on the deck, the funnel and bridge were painted red, and ladders were welded to starboard. She left Greece on 22 December 1993 under tow, but the tow proved impossible due to the weather. She then returned to Greece for a few days until the weather calmed down. On New Year's Eve of 1993, American Star left Greece for the last time and under tow by Ukrainian tugboat Neftegaz-67. The hundred-day tow began. Shortly afterwards, the American Star and Neftegaz-67 sailed into a thunderstorm in the Atlantic. The tow-lines broke and six or more crew-members were sent aboard the American Star to reattach the emergency tow-lines, which proved unsuccessful. Two other towboats were called to assist Neftegaz 67. On 17 January, 1994 the crew aboard American Star was rescued by helicopter. The ship was left adrift. On 18 January, the ship ran aground off the west coast of Fuerteventura in the Canary Islands. General characteristics Class and type: America Class Tonnage: 26,454 GRT (1940–65) 14,320 NRT (1940–65) 33,961 GT (1965–96) Displacement: 21,079 light, 35,440 full load Length: 722 ft 3 in (220.14 m) Beam: 93 ft 5 in (28.47 m) Height: 95.4 Feet Draft: 32.9 ft (10 m) Decks: 10 Installed power: 4 x steam turbines, double reduction geared Propulsion: Twin screw propellors Speed: 22.5 kn (41.7 km/h) Capacity: 1,202 (passengers) as originally designed 7,678 when reconfigured as West Point 2,258 when rebuilt as Australis Crew: 643 (originally) Source.

Το SS America ήταν ένα υπερωκεάνιο που χτίστηκε το 1940 για την United States Lines και σχεδιάστηκε από τον αμερικανικό ναυπηγό William Francis Gibbs. Έφερε πολλά ονόματα στα 54 χρόνια μεταξύ της κατασκευής του και της καταστροφής του το 1994, καθώς υπηρέτησε ως SS America (φέρνοντας το όνομα αυτό τρεις φορές κατά τη διάρκεια της καριέρας του), USS West Point, SS Australis, SS Italis, SS Η Νoga, SS Alferdoss και SS American Star. Εξυπηρέτησε κυρίως για μεταφορά επιβατών ως SS America, και ως SS-Australian για τον όμιλο Chandris. Καταστροφή στην Fuerteventura Τον Φεβρουάριο του 1993, το πλοίο πωλήθηκε και πάλι, με σκοπό με  την ανακατασκευή του να γίνει πλοίο πέντε αστέρων στο Πουκέτ της Ταϊλάνδης. Στο ναυπηγείο εκείνη την εποχή αποκαλύφθηκε ότι παρά τα χρόνια εγκατάλειψης, η γάστρα του ήταν ακόμα σε εξαιρετικά καλή κατάσταση. Τον Αύγουστο μετονομάστηκε σε American Star, οι προπέλες αφαιρέθηκαν και τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα, τα φουγάρα και η γέφυρα βάφτηκαν με κόκκινο χρώμα και οι σκάλες συγκολλήθηκαν στο δεξιό τμήμα. Έφυγε από την Ελλάδα στις 22 Δεκεμβρίου 1993 ρυμουλκούμενο, αλλά η ρυμούλκηση ήταν αδύνατη λόγω των καιρικών συνθηκών. Στη συνέχεια επέστρεψε στην Ελλάδα για λίγες μέρες μέχρι να ηρεμήσει ο καιρός. Την παραμονή Πρωτοχρονιάς του 1993, το American Star έφυγε από την Ελλάδα για τελευταία φορά ρυμουλκούμενο από το ουκρανικό ρυμουλκό Neftegaz-67. Η ρυμούλκηση των 100 ημερών ξεκίνησε. Λίγο αργότερα, το American Star και το Neftegaz-67 έπεσαν σε μια καταιγίδα στον Ατλαντικό. Τα συρματόσχοινα ρυμούλκησης έσπασαν και έξι ή περισσότερα μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στο American Star για να επανασυνδέσουν τα συρματόσχοινα ρυμούλκησης έκτακτης ανάγκης, τα οποία αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά. Δύο άλλα ρυμουλκά κλήθηκαν να βοηθήσουν το Neftegaz 67. Στις 17 Ιανουαρίου 1994, το πλήρωμα από το American Star διασώθηκε με ελικόπτερο. Το πλοίο αφέθηκε να παρασύρεται. Στις 18 Ιανουαρίου, το πλοίο προσάραξε κοντά στην δυτική ακτή της Φουερτεβεντούρα στις Καναρίους Νήσους.  Γενικά χαρακτηριστικά: Κατηγορία και τύπος: America Class Χωρητικότητα: 26.454 GRT (1940-65) 14.320 NRT (1940-65) 33.961 GT (1965-96) Εκτόπισμα: 21.079 άδειο, 35.440 πλήρες φορτίο Μήκος: 722 ft 3 in (220,14 m) Πλάτος: 93 ft 5 in (28,47 μ)  Ύψος: 95.4 πόδια Βύθισμα: 32,9 πόδια (10 μέτρα) Καταστρώματα: 10 Εγκατεστημένη ισχύς: 4 x ατμοστρόβιλοι, διπλό μειωτήρα. Πρόωση: Δύο προπέλες Ταχύτητα: 22,5 ν.μ. (41,7 χλμ. / Ώρα) Χωρητικότητα: 1.202 (επιβάτες) όπως σχεδιάστηκε αρχικά 7.678 όταν αναδιαρθρώθηκε ως West Point 2.258 όταν ανοικοδομήθηκε ως Australis. Πλήρωμα: 643 (αρχικά). Πηγή.

Shipwreck Chisoula K

The ship Chrisoula K began life as the 3,720 or 3,807 GRT Cargo Ship Dora Oldendorff built at Orenstein, Koppel and Luebekker, Lübeck, Germany. Launched 16 December 1953 and completed early in 1954, she was 98 meters in length, 14.8 meters in beam, 9 meters in draught, with a single 2,700 bhp 9-cylinder diesel engine from MAN, connected to a single shaft for a maximum speed of 13.5 knots. The Dora Oldendorff was sold in 1970 (Company Unknown) and was renamed the Anna B. She was sold again in 1979 to the Clarion Marine Company, Piraeus, Cyprus, and renamed the Chrisoula K. The Loss of the Chrisoula K.  In late August 1981, the Chrisoula K got underway from Italy with a cargo of floor tiles destined for Jeddah, Saudi Arabia. The ship, under the command of Captain Kanellis, made safe passage across the Mediterranean Sea, transit through the Suez Canal, and navigated through the narrow confines of the Straits of Suez. One source states that Captain Kanellis was on the bridge for the entire passage from Italy up to this point and then turned the helm over to another officer in order to retire for some well-earned rest. True or not, the ship continued on its passage south, steaming at full speed, when it struck the northeast corner of Sha’ab Abu Nuhas at position 27°34’50″N; 33°55’30. There was apparently enough damage to the hull of the ship that it was considered a total constructive loss. The 21-man crew was picked up by the Egyptian Navy based at Hurghada and delivered to Suez shortly afterwards. The ship soon began to take on water and, with her bow firmly embedded in the reef, began to sink by the stern. Eventually she settled on the bottom at the base of the reef in 20-30 meters of water. Source.

Το πλοίο “ΧΡΥΣΟΥΛΑ Κ. ” ξεκίνησε σαν φορτηγό πλοίο με καταγεγραμμένο τονάζ 3,720 ή 3,807 τόνους με το όνομα Dora Oldendorff και κατασκευάστηκε στο Orenstein, Lübeck, στην Γερμανία από την Koppel and Luebekker. Καθελκύστηκε στις 16 Δεκεμβρίου 1953 και ολοκληρώθηκε το 1954, και ήταν 98 μέτρα μήκος, 14.8 μέτρα πλάτος, είχε 9 μέτρα βύθισμα και έναν 9κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,700 κ.ε. της ΜΑΝ, συνδεδεμένο σε ένα άξονα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα του ήταν 13.5 κόμβους. Το Dora Oldendorff πουλήθηκε το 1970 σε μία άγνωστη εταιρία και μετονομάστηκε σε “Άννα Β.” Ξανά πουλήθηκε το 1979 στην Clarion Marine Company με έδρα τον Πειραιά και την Κύπρο και μετονομάστηκε σε “Χρυσούλα Κ.” Η βύθιση του “Χρυσούλα Κ.”  Τον Αύγουστο του 1981 το “Χρυσούλα Κ.” ξεκίνησε το ταξίδι του από την Ιταλία με φορτίο πλακάκια πατώματος με προορισμό το Jeddah της Σαουδικής Αραβίας. Το πλοίο ήταν υπό τον έλεγχο του Καπτ. Κανελή σε όλο το ταξίδι από την Μεσόγειο, στο κανάλι του Σουέζ και μέχρι τα στενά του Σουέζ. Υπάρχει αναφορά ότι ο καπετάνιος ήταν στην γέφυρα σε όλο αυτό το ταξίδι μέχρι εκείνο το σημείο όπου παρέδωσε τον έλεγχο σε άλλο αξιωματικό για έναν σύντομο ύπνο. Αλήθεια ή όχι το πλοίο συνέχισε την πορεία του νότια με πλήρη ταχύτητα μέχρι το σημείο Sha’ab Abu Nuhas όπου και προσέκρουσε στις συντεταγμένες 27°34’50″N; 33°55’30. Προφανώς δημιουργήθηκε αρκετή ζημιά στο κύτος του πλοίου το οποίο έκρινε ολική απώλεια. Το 21μελές πλήρωμα περισυνελέγη από το Αιγυπτιακό ναυτικό που είχε έδρα το Hurghada και παραδόθηκε στο Σουέζ λίγο αργότερα. Το πλοίο ξεκίνησε να παίρνει νερά με την πλώρη ακουμπισμένη στον ύφαλο και να βυθίζεται από την μεριά της πρύμνης. Τελικώς σταθεροποιήθηκε στον πυθμένα του ύφαλου σε βάθος 20- 30 μέτρα. Πηγή.

MV ZENOBIA Shipwreck in Larnaca

MV Zenobia was built at the Kockums Varv AB shipyard in Sweden and was delivered to her owners Rederi AB Nordo in late 1979. She left Malmo, Sweden on her maiden voyage, bound for Tartous, Syria on 4 May 1980, loaded with 104 tractor-trailers with cargo destined for Mediterranean and the Middle East.